Alors que les collectivités ont déjà commencé les premiers travaux, le gouvernement explore un financement privé pour la future ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse. Une solution qui soulève inquiétudes et débats sur le coût pour les voyageurs.
Tu t’apprêtais peut-être à gagner une heure de trajet entre Bordeaux et Paris grâce à ce TGV Sud-Ouest prévu pour 2032. Mais aujourd’hui, le projet se heurte à une nouvelle réalité : faute de marges budgétaires suffisantes, l’État envisage de confier une partie du financement à des partenaires privés. Initialement, l’exécutif devait couvrir 40 % du coût total, soit 14,3 milliards d’euros, mais cette participation pourrait diminuer.
Le modèle envisagé s’inspire de la ligne Tours-Bordeaux, construite et exploitée par Lisea via un partenariat public-privé piloté par Vinci. Selon Bercy, cette formule permettrait d’accélérer les travaux, de sécuriser le financement rapidement et de limiter l’impact sur la dette publique. Mais cette option n’est pas sans critiques.
Pour les élus locaux et la Société du Grand Projet du Sud-Ouest, le risque principal réside dans le coût pour les voyageurs : des péages élevés imposés aux opérateurs pourraient se répercuter sur les billets. La présidente de la Région Occitanie, Carole Delga, estime qu’un financement public étalé sur quarante ans coûterait 7,3 milliards d’euros de moins qu’un PPP, et serait donc plus soutenable économiquement. Les syndicats de la SNCF alertent eux aussi sur une forme de privatisation et la possible augmentation des tarifs.
Pour l’heure, la décision n’est pas tranchée. Le projet Bordeaux-Toulouse reste sur les rails, mais son financement pourrait bien bousculer l’équilibre entre intérêt public et recours au privé, avec des conséquences directes pour ton portefeuille quand tu prendras le train.
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