Le chantier est lancé à l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. D’ici la fin de 2029, un bâtiment central de 21 000 m² doit relier les halls A et B et modifier en profondeur le parcours des passagers. L’investissement atteint 70 millions d’euros hors taxes pour cette seule construction, au sein d’un programme de transformation évalué à 140 millions. Les premières évolutions seront visibles dès l’été 2027.
Un parcours passager regroupé entre les halls A et B
Aujourd’hui, l’enregistrement, les contrôles et la livraison des bagages restent répartis entre plusieurs espaces. Le projet doit réunir ces fonctions dans une organisation plus lisible. Le futur ensemble comprendra 3 000 m² consacrés aux contrôles de sûreté, avec cinq lignes, ainsi qu’une place centrale de 5 000 m² pour l’attente, les commerces et la restauration.
La livraison des bagages sera elle aussi regroupée dans une salle unique de 4 200 m². En amont, un espace de 6 200 m² accueillera le nouveau système de tri des valises enregistrées. L’aéroport détaille le programme de transformation, qui prévoit également la rénovation de 6 000 m² dans les bâtiments existants et la démolition de constructions devenues inadaptées.
Le calendrier évite une fermeture générale du terminal. Dix nouvelles banques d’enregistrement doivent entrer en service dans le hall B à l’été 2027, en même temps qu’une première façade renouvelée. Les cheminements évolueront ensuite au rythme des travaux. Pour les voyageurs, la période transitoire impliquera donc une signalétique mobile et des habitudes à reprendre plusieurs fois avant l’ouverture complète.
Un chantier maintenu pendant le fonctionnement de l’aéroport
Construire au milieu d’une plateforme en activité impose un phasage serré. Les avions continueront de décoller et d’atterrir pendant que les entreprises interviendront entre les deux halls. Jusqu’à 300 compagnons doivent travailler simultanément au plus fort du chantier. La direction annonce vouloir privilégier les marchés attribués aux entreprises du territoire, sans avancer à ce stade une répartition définitive des contrats.
Le projet change aussi l’équilibre commercial du terminal. À terme, 70 % des services seront installés après les contrôles, contre 30 % aujourd’hui. Le choix répond au temps réellement passé par les passagers dans les salles d’embarquement. Une consultation spécifique pour les futurs opérateurs de boutiques et de restauration est annoncée au second semestre 2027.
Cette réorganisation ne signifie pas que toutes les étapes deviendront instantanément plus rapides. La capacité des lignes de sûreté, les pics de fréquentation et la coordination avec les compagnies continueront de déterminer l’attente. Le regroupement vise surtout à supprimer les ruptures de parcours et à rendre les flux plus faciles à adapter lorsque le trafic évolue.
Du pin maritime et des panneaux solaires dans le projet
Le bâtiment conçu par Enia Architectes doit utiliser du pin maritime des Landes de Gascogne. Trois mille mètres carrés de panneaux photovoltaïques sont prévus en toiture, avec l’objectif de couvrir près de 20 % des besoins énergétiques du nouvel ensemble. Le programme inclut aussi la récupération des eaux de pluie et vise le niveau Excellent de la certification HQE Bâtiment Durable.
Ces choix s’inscrivent dans la trajectoire de décarbonation affichée par la plateforme, mais ils ne résument pas son impact environnemental. L’activité aérienne demeure la principale source d’émissions associée à un aéroport. Le chantier porte ici sur la performance du bâtiment, son exploitation et la qualité d’accueil, pas sur une neutralisation du bilan des vols.
Avec plus de 8 000 emplois soutenus selon la société aéroportuaire, Bordeaux-Mérignac reste une infrastructure majeure pour les déplacements et l’économie régionale. La métamorphose annoncée se jugera désormais sur deux points très concrets : la tenue du calendrier et la capacité à maintenir un parcours compréhensible pendant trois années de travaux.
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