95 vélos électriques attendent déjà les voyageurs et les habitants dans douze stations girondines. Lancé le 11 septembre 2026, Vélo Modalis doit gagner cinq stations supplémentaires pour atteindre 143 vélos dans 17 points. Le service ne cible pas seulement les gares TER : des arrêts de cars, un hôpital et des centres de communes figurent dans son déploiement. Son pari tient en quelques kilomètres, ceux qui séparent souvent une correspondance de la destination réelle.
Douze stations ouvertes, cinq encore attendues
Les premiers points de location se trouvent à Langon, Sadirac, Créon, Loupes, Saint-André-de-Cubzac, Lamarque et au Pian-Médoc. Les stations ne sont pas toutes accolées à un quai de gare. Certaines répondent à un trajet depuis un car express, un lycée, un hôpital ou un embarcadère. Le problème est familier : le train ou le car rapproche de l’arrivée, puis laisse une distance trop longue à parcourir à pied.
À Langon, plusieurs stations relient la gare, le centre, l’hôpital et le lycée Jean-Moulin. Sadirac et Loupes s’appuient sur les cars express. La carte du lancement girondin publiée par Modalis montre ce choix d’emplacements dans sept communes. Le vélo complète ainsi les transports collectifs ; il ne les remplace pas. Il reste aussi accessible pour un trajet local sans passage préalable par le TER.
Pauillac, Arsac, Castelnau-de-Médoc et d’autres points au Pian-Médoc figurent parmi les ouvertures suivantes. Ces stations annoncées ne doivent pas être confondues avec celles qui fonctionnent déjà. Les 95 vélos disponibles constituent l’état du service au lancement ; 143 est le total prévu après la mise en service des cinq points supplémentaires. Pour un usager, seule la station réellement ouverte compte lorsqu’il prépare son trajet.
Un euro le trajet court, plusieurs formules pour revenir
Le passage occasionnel coûte 1 euro pour 45 minutes. La location à la journée revient à 5 euros, jusqu’à douze heures, avec un supplément au-delà. L’abonnement vélo seul est fixé à 8 euros par mois pour 45 minutes d’usage quotidien. Ces trois prix répondent à des besoins différents : une course ponctuelle, une journée entière ou un trajet répété de courte durée.
Les abonnés TER, car régional ou bus urbain girondin peuvent choisir une formule complémentaire à 15 euros par mois. Elle permet de réserver un vélo jusqu’à douze heures par jour. Pour quelqu’un qui descend chaque matin d’un train, la réservation pèse presque autant que le tarif : une correspondance n’a d’intérêt que si un vélo est disponible à l’arrivée. Le centre d’aide Modalis recense les stations ouvertes et permet de distinguer leur déploiement des annonces futures.
L’assistance électrique peut élargir le rayon d’un arrêt sans imposer de transporter son propre vélo dans une rame. Elle ne crée pas, à elle seule, une piste cyclable sûre jusqu’au domicile ou au travail. L’utilité du service dépendra aussi des itinéraires autour des stations, de l’entretien des machines et de leur disponibilité aux heures où trains et cars arrivent.
Un lancement girondin face à un objectif plus vaste
Nouvelle-Aquitaine Mobilités annonce, à terme, 103 stations et 800 vélos dans le département. Ce nombre décrit une ambition, pas le réseau actuel. Entre les deux se trouvent des installations à financer, des emplacements à choisir et une flotte à faire fonctionner chaque jour. L’écart entre 95 vélos en service et 800 espérés mesure la taille de la prochaine étape.
Une expérience lancée en 2023 sur l’axe Royan-Angoulême montre que le système peut dépasser quelques stations pilotes. La Gironde n’a pourtant ni les mêmes distances ni les mêmes correspondances. Le premier examen sérieux du déploiement bordelais et girondin portera sur les trajets accomplis : un vélo trouvé au bon endroit, utilisé pour finir son déplacement et rendu assez facilement pour servir au suivant.
Le nombre de stations fera une carte. Les trajets réellement facilités diront si cette carte répond aux déplacements quotidiens.
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