Basée à La Teste-de-Buch, en Gironde, BlueNav associe sa motorisation électrique au moteur thermique de Mercury Marine pour proposer une autre voie à la plaisance hybride. Leur collaboration, présentée au Cannes Yachting Festival 2026, ne vise pas à supprimer le hors-bord déjà installé : elle ajoute une propulsion électrique pour les manœuvres et les phases lentes. L’enjeu est concret pour les propriétaires de bateaux : adapter l’existant plutôt que changer toute la motorisation.
BlueNav et Mercury répartissent les rôles
Le bateau choisi pour illustrer cette association est un Highfield Patrol 700. Il combine un moteur Mercury SeaPro de 250 chevaux et deux moteurs électriques BlueNav de 8 kW. Le thermique reste chargé de la vitesse et de l’autonomie ; l’électrique intervient lorsque le bateau avance lentement ou doit se positionner avec précision.
Cette répartition répond à une difficulté connue des plaisanciers. Une sortie ne ressemble pas à une seule longue traversée : il faut quitter le port, rejoindre une zone de navigation, parfois attendre au mouillage, puis revenir à quai. Le même moteur n’est pas nécessairement le plus adapté à chacun de ces moments. BlueNav et Mercury proposent donc de faire cohabiter deux usages plutôt que de demander à une seule technologie de tout assurer.
BlueNav met en avant les manœuvres de port, la pêche, le maintien de position et les approches à vitesse réduite. Dans ces situations, l’électrique peut offrir une navigation plus discrète et un pilotage plus fin. Il ne faut toutefois pas confondre cette promesse avec un bateau entièrement électrique : le moteur Mercury demeure central pour les trajets nécessitant puissance et autonomie.
L’hybridation d’un bateau existant
Le cœur du partenariat se trouve aussi dans le rétrofit. Les équipements BlueNav peuvent être ajoutés à un bateau déjà motorisé par Mercury, sans déposer son moteur principal. Pour un propriétaire, cette possibilité change la question à se poser : il ne s’agit plus seulement de choisir entre un bateau thermique et un bateau électrique au moment de l’achat, mais d’envisager l’évolution de celui qu’il possède déjà.
Cette intégration repose sur une architecture à préciser selon le bateau et son installation électrique. BlueNav souligne notamment le rôle des alternateurs Mercury dans l’alimentation et la recharge du système hybride. Les caractéristiques du moteur électrique BlueSpin de 8 kW donnent une idée de l’équipement retenu pour le démonstrateur, sans constituer à elles seules une garantie de compatibilité avec tous les bateaux.
L’entreprise girondine ajoute à ses moteurs des fonctions de navigation assistée, comme l’ancre virtuelle ou l’aide aux manœuvres. Ces outils cherchent à simplifier des opérations où quelques mètres comptent beaucoup. Dans le cas du Highfield présenté avec Mercury, leur intérêt se juge surtout sur l’eau, au contact des situations réelles de port, de mouillage ou de déplacement lent.
Une promesse à mesurer sur l’eau
Les deux partenaires annoncent une ambition de réduire le temps d’usage du moteur thermique et la consommation sur certaines phases de navigation. Aucun chiffre de gain généralisable à toutes les embarcations ne ressort de leur présentation. Le résultat dépendra notamment du bateau, de son poids, de son usage et de la façon dont les deux propulsions sont employées.
Pour BlueNav, installée sur le bassin d’Arcachon, l’accord offre une vitrine aux côtés d’un acteur mondial de la motorisation marine. Pour Mercury, il ouvre une piste d’hybridation qui conserve ses moteurs existants. La présentation du partenariat et du bateau démonstrateur détaille ce partage des rôles. Reste maintenant à voir comment cette solution passera de l’exemple présenté en salon aux usages courants des plaisanciers.
À ce stade, les partenaires ne détaillent ni le prix public du système complet ni un calendrier de déploiement généralisé. Le démonstrateur éclaire une possibilité technique, pas encore son adoption à grande échelle.
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