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Tram TBM : pourquoi les lignes C, D et F ont déraillé en début de semaine

Depuis lundi, ton trajet en tram a peut-être viré au casse-tête. Keolis, gestionnaire du réseau TBM à Bordeaux Métropole, s’explique sur les perturbations qui ont fortement impacté les lignes C, D et F. En cause : une série d’incidents techniques liés à l’alimentation électrique par le sol.

Si tu as attendu ton tram plus longtemps que d’habitude lundi 2 ou mardi 3 février, surtout au lever du jour, tu n’es pas seul. Les lignes C, D et F ont subi d’importantes perturbations, principalement en début de matinée. Selon Keolis, ces interruptions sont dues à des défaillances techniques affectant le système d’alimentation par le sol, appelé APS, un dispositif aussi discret qu’essentiel au bon fonctionnement des rames.

Lundi et mardi matin, les lignes C, D et F perturbées par des pannes APS. ©Le Rail

Le point noir se situe du côté de Saint-Michel. Deux casses de patins APS ont été constatées vers 7 heures, deux jours de suite, provoquant à chaque fois des interruptions de trafic pouvant aller jusqu’à deux heures. Le patin APS joue un rôle clé : il assure le contact électrique entre le rail et le tram. Lorsqu’il cède, impossible pour la rame de poursuivre sa route.

Les premières analyses montrent que ces ruptures se produisent lors d’un moment critique : le passage entre l’alimentation par le sol et la ligne aérienne de contact. Un choc subi plus tôt sur la voie peut fragiliser le patin sans être immédiatement détecté. Résultat : la casse peut survenir bien plus loin, compliquant sérieusement l’identification de l’origine du problème.

Les casses surviennent lors du changement d’alimentation, après des chocs difficiles à localiser. ©France Bleu

Face à la répétition des incidents, Keolis a lancé une enquête technique approfondie. Les équipes ont inspecté plusieurs secteurs sensibles, dont Porte de Bourgogne, fait appel à des experts externes et renforcé la surveillance du réseau APS grâce à une caméra embarquée sous une rame, capable de contrôler en continu près de 30 kilomètres de voies.

Prochaine étape : l’installation d’un patin instrumenté, capable de détecter et localiser précisément les chocs sur la voie. Un outil qui pourrait enfin permettre d’anticiper les pannes.

En attendant, le trafic reste sous étroite surveillance. Les équipes techniques sont mobilisées et Keolis présente ses excuses pour les désagréments. Si tu empruntes ces lignes, reste attentif aux informations voyageurs : la situation évolue encore.

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